De Nieuwe KTM 1390 Super Adventure: De Opperbaas is Terug (En Hij is Bozer Dan Ooit)

Er zijn motoren die je van A naar B brengen, en er zijn motoren die de afstand tussen A en B irrelevant maken omdat de rit zelf het doel is. De KTM 1390 Super Adventure valt duidelijk in die laatste categorie. De opvolger van de legendarische 1290 is niet zomaar een facelift; het is een statement van dominantie in het segment van de zware allroads.

Is dit de ultieme reismotor? Wij doken in de specificaties.

Het Hart: Meer cc’s, Meer Karakter

Het paradepaardje is natuurlijk het vernieuwde LC8-blok. De cilinderinhoud is gegroeid naar 1.350 cc. Wat betekent dat in de praktijk?

• Camshift Technologie: Net als bij de Super Duke zorgt variabele kleptiming voor een rustige loop bij lage toeren (ja, echt waar) en een beestachtige explosie van kracht in het hoge toerenbereik.

• Vermogen: Reken op een verpletterende 170+ pk (afhankelijk van de definitieve tuning) en een koppel waar je straatstenen mee uit de grond trekt.

Technologie van de Toekomst

KTM staat bekend om zijn “Ready to Race” mentaliteit, maar bij de 1390 draait het ook om “Ready to Tour”.

• Nieuw Dashboard: Een enorm 8,8-inch TFT-touchscreen met inductieve connectiviteit. Het werkt als een tablet, zelfs met handschoenen aan.

• Radar 2.0: De adaptieve cruise control is verfijnd en werkt nu nog soepeler samen met het remsysteem.

Het Design

Je kunt er niet omheen: de koplamp. De nieuwe “open” LED-unit is agressief, futuristisch en zorgt voor een enorme bak licht. Het is een love it or hate it design, maar één ding is zeker: iedereen ziet je aankomen.

Specificaties in een notendop

Conclusie: De KTM 1390 Super Adventure is geen motor voor beginners. Het is een machine voor rijders die alles willen: comfort voor naar de Noordkaap en vermogen voor op het circuit.

Keuzestress? Het verschil tussen de KTM 1390 Super Adventure S, S EVO en R

KTM maakt het ons niet makkelijk. Met de introductie van de 1390-lijn zijn er nu drie smaken om uit te kiezen. Hoewel ze hetzelfde monsterlijke motorblok delen, zijn het in de praktijk totaal verschillende machines.

Twijfel je welke versie bij jou past? Hier is de complete breakdown.

1. De KTM 1390 Super Adventure S

De Multitool voor het Asfalt

De ‘S’ staat traditioneel voor Street. Dit is de motor voor de rijder die 90% van de tijd op asfalt doorbrengt, maar niet terugdeinst voor een gravelpad.

• Wielen: 19 inch voor en 17 inch achter (gegoten wielen). Dit zorgt voor een scherp stuurgedrag in de bochten.

• Vering: Semi-actieve WP-vering die zich tijdens het rijden aanpast aan het wegdek.

• Zithouding: Iets lager zadel (verstelbaar), gericht op comfort en lange afstanden.

• Voor wie? De kilometerknaler die sportief wil sturen in de Alpen en comfortabel naar huis wil rijden.

2. De KTM 1390 Super Adventure S EVO

De Technologiepionier (Met AMT!)

De EVO is de overtreffende trap van de S. Hier laat KTM zien wat er technisch mogelijk is. Het grootste verschil zit hem in de transmissie.

• AMT (Automated Manual Transmission): Dit is de gamechanger. De EVO heeft geen koppelingshendel. Je kunt volledig automatisch rijden (ideaal in de stad of file) of handmatig schakelen met flippers of het voetpedaal, zonder te koppelen.

• Premium Tech: Vaak uitgerust met de meest uitgebreide radarfuncties (inclusief Stop & Go) en luxe opties die op de standaard S optioneel zijn.

• Voor wie? De gadget-liefhebber en de luxe-tourrijder die het ultieme comfort van een automaat wil combineren met de brute kracht van de 1390.

3. De KTM 1390 Super Adventure R

De Offroad Krijger

De ‘R’ is een ander beest. Waar de S en EVO gericht zijn op straatprestaties, is de R gebouwd om te overleven waar de weg ophoudt.

• Wielen: 21 inch voor en 18 inch achter (spaakwielen). Noodzakelijk voor serieuze offroad-banden en het nemen van obstakels.

• Vering: Langere veerwegen (vaak 220mm+) en handmatig instelbare WP XPLOR vering in plaats van elektronisch. Waarom? Omdat puristen in het zand consistente feedback willen zonder tussenkomst van computers.

• Bouw: Valbeugels zijn standaard, het zadel is uit één stuk (rally-stijl) en de geometrie is gericht op staand rijden.

• Voor wie? De avonturier die daadwerkelijk de TET (Trans Euro Trail) gaat rijden of de woestijn in wil.

Beknopt Overzicht